当中国正式发布了关于新能源汽车的多项法规后，中国的新能源汽车正式进入了发展元年。然而回溯过往，无论是通用汽车早在1996年发布EV1纯电动车，还是次年丰田以混动技术赋能的第一代普锐斯抢滩美国市场，彼时的新能源汽车早在国外历经了十年的发展。 可在此期间，新能源的发展之路依然太过曲折。

正如纪录片《谁杀死了电动车》中上演的历史上唯一一场为汽车举行的葬礼一样，当人们站在即将被销毁的众多通用EV1面前，为其颂词之时，很难相信短短的十年时间，便记录了这款曾被认为“人类汽车工业史上伟大产品”的纯电新能源汽车从出现到消逝的全过程。 或许问及“究竟是谁点燃了电动车的导火索后又亲手熄灭了?”其实早已不得而知。但不可否认的是，在2007年再次引燃的新能源燎原之火，却在中国这个尚处蛰伏期的车市中，愈演愈烈。 不仅如此，从那时起，中国新能源汽车市场需求也呈现出了螺旋式上升的态势，可谓一年一个大台阶。到了2018年，新能源汽车更是逆势而上，市场规模迅速扩大，成为一个极为火热的领域。而如今的中国新能源产业在蜕变后，亦已然站到了全世界的制高点，拥有了这一领域的诸多话语权。 基于这一背景之下，2019中国新能源汽车产业发展暨动力储能电池技术创新峰会，于6月23日在江苏省常州市金坛的茅山拉开了帷幕。 新气象下的区域优势 诚然，新能源的大力推行，将对我国的能源安全与环境改善带去了极大的贡献，但对于如何在未来建立高效、清洁、经济、安全的新能源体系，同样为所有涉及这一领域的人员、企业甚至地区，提出了严苛的技术要求以及行之有效的发展规划。 正因如此，本次峰会便将主题定在了“能源互联，驱动未来”之上。

而来自于中国工程院的院士孙逢春、吴锋等业界专家和众多业界企业家齐聚金坛茅山，共同探讨新能源汽车产业技术发展的新趋势。此外，十二届全国政协副主席马培华、江苏省工业和信息化厅厅长谢志成、江苏省工业和信息化厅副巡视员周毅彪、常州市人民政府副市长梁一波也悉数出席。 而本次峰会则由江苏省工业和信息化厅、常州市人民政府指导，常州市金坛区人民政府主办，新华报业传媒集团、中国汽车技术研究中心有限公司承办，大乘汽车集团有限公司、中航锂电科技有限公司协办。 同时，峰会还得到了江苏省汽车行业协会、江苏省汽车工程学会、江苏省汽车流通协会、江苏省新能源汽车产业创新联盟、江苏省新能源汽车智慧能源创新联盟、江苏省智能网联汽车产业创新联盟、江苏省节能与新能源汽车动力总成创新联盟等单位的大力支持。 当然不得不说，如今站在新能源汽车产业正从培育期进入增长期的转型关口，作为全国百强县前列的常州，毅然选择了为新能源发展而奋力一搏，足以令人敬佩。更甚的是，麾下的金坛区还自此成了承载这一变革的“桥头堡”。 正如常州市金坛区委书记狄志强的介绍所言，“金坛目前已成为江苏省新能源汽车重要集聚地，引进包括大乘汽车、中航锂电、信维通信(300136)等多个单体投资超50亿元的重大项目，带动集聚500多个科技型中小项目，成为长三角新能源汽车板块中产业链最长、涉及领域最全的地区之一。” 就在会议当日，常州市金坛区人民政府区长沈东等领导代表和嘉宾代表共同上台为金坛新能源汽车联合会揭牌，标志着金坛智能制造和新能源产业的崭新平台正式成立，旨在通过资源整合、产学研合作、技术创新，推进江苏从动力电池产业大省向强省跨越。  

总之，此次新能源汽车产业发展暨动力储能电池技术创新峰会将为金坛打造全球动力储能电池、全国新能源汽车产业发展的合作、行业趋势发布平台、技术成果展示平台、产业发展投资平台、高端人才聚集平台，助力其提升城市形象品牌，加速完全“三新一特”战略布局。最终，由此扩大金坛在对接欧洲、新能源产业以及关键零部件领域的产业知晓度，从而打响“金坛智造”品牌。 产业巨变下的挑战 事实上，在经济形势压力加剧、车市销售低迷、国六排放、市场洗牌等诸多因素冲击下，今年前5个月的汽车市场以15%的跌幅，仿佛进入到比2018年还更加冰冷的局面。不过就在这样看似糟糕的大环境下，新能源市场依然取得了不错的成绩，前5个月以58%的增幅、46万辆的销量，成为最为亮眼的细分领域。 可见，时代的巨变对有着百年发展历程、庞大产业链条和行业发展惯性的汽车行业来说，的确造就了很多可能性。曾经，谁又能想到那个多年来都不入流的新能源汽车产业，如今却为中国的汽车工业赋予了如此强大的生命力。 不过从另一角度去思量，也许正如中国汽车工程学会理事长付于武说的那样，“汽车行业绝对不是升级，而是转移。新四化出现不只局限在传统汽车技术上，而是新生态和共享化，可以说产业革命到了一个新的时代。” 因而在本次峰会上，无论是中国工程院院士孙逢春、中国工程院院士吴锋、中国汽车工程学会名誉理事长付于武、德国波鸿大学电力系统技术和动力机电系主任康斯坦丁索库尼斯等业界专家，以“电动汽车技术革新与未来发展趋势”、“动力电池及其关键材料的技术发展”等主题作专题演讲，还是开沃汽车、中航锂电、大乘汽车等业界企业家代表分享的新能源汽车行业的最新实践和思考，无不将产业变革下的挑战，一一指出。 

 在当下席卷全球的经济浪潮的影响下，包括汽车在内的现代制造业绝不能被模式创新边缘化。

而经过百年历史洗礼的汽车产业，在未来智能网联的新趋势下，只有持续加强实业之根、制造之魂，才可以在更为复杂、长期的市场竞争中立于不败之地。 尤其从今年美国制裁华为以及华为亮出的“备胎计划”开始，让更多的产业巨头们顿悟，“企业是无法脱离产业链独善其身的，需要更加精诚携手，以实现产业互补的目的。” 以江苏为例，从江苏省工信厅发布的《2019江苏省汽车产业发展报告》中可以看出，整个2018年围绕提升创新能力、推进智能制造、强化互联网化等重点发力，使得省智能网联汽车产业联盟、省氢能及燃料电池产业创新联盟、氢燃料电池汽车产业研究中心相继成立。全省更是新增智能车间55个，累计车间数占到了全国的18.7%。 此外，全省新能源整车在去年的总销售已达16.4万辆，同比增长158.2%，占全国总量的13.1%;动力电池装机量14.8GWh，同比增长66.3%，占全国总量的24.5%。而全省近两年来，在新能源汽车领域，更是累计实施了65项重大投资项目，实现高达330.7亿元的投资额。 毫不夸张的说在这一些的经济组合拳下，诸如金坛等地区已然形成了一定的“块状经济”聚合优势，并且在技术沟通对接、上下产业链联动、共性技术研发等方面具备非常好的地缘优势。可尽管如此，与众多新兴的汽车大省一样，江苏亦存在着产业布局松散、产能利用率低、新势力造车投资过热等许多问题。 不论如何，江苏省在紧抓汽车产业转型机遇，全面落实国家新能源汽车战略的这条道路上，缔造出了全产业链协同发展的格局。

只是面对未来，在智能网联汽车、新能源动力电池、充电基础设施、氢燃料电池汽车等新兴汽车配套产业的快速崛起下，从金坛这一起点开始辐射至常州、江苏乃至全国的全产业链，都必须在新的政策体系下，聚集地区优势资源，聚力培育重点企业，以便不断优化新能源汽车产业布局。